战神gtr（战神gtr的声浪）

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摘要： 本篇文章给大家谈谈战神gtr，以及战神gtr的声浪对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。本文目录一览：1、GTR为何享有“战神”美誉?...

本篇文章给大家谈谈战神 gtr，以及战神GTR的声浪对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

1、GTR为何享有“战神”美誉?
2、每个男人心中都有一台GT-R,细数历代东瀛战神GT-R
3、唯快是图,无数男孩梦想中的“战神”GTR轻体验
4、战神gtr为什么被称为战神?

GTR为何享有“战神”美誉?

GTR享有“战神”美誉的原因主要有以下几点：卓越的性能：强大的动力输出：GTR搭载8升V6双涡轮增压发动机，原厂状态下即可提供486马力和588牛米的强劲动力。高效的传动系统：搭配高效的双离合变速器和智能四驱系统，使得GTR在加速和操控性能上表现卓越，同级中独树一帜。

年推出的R32版本，继承了日产著名赛车系列SKYLINE的血统，并配备了最新技术，使其性能达到了极致。R32版本因此被誉为GTR系列车中性能取向最纯粹的版本，进一步巩固了其“战神”的地位。综上所述，日产GTR凭借其辉煌的历史战绩、在尖端比赛中的卓越表现以及技术与性能的完美结合，赢得了“战神”的美誉。

（图片来源网络，侵删）

综上所述，日产GTR凭借其卓越的历史战绩、尖端比赛的检验与成就以及技术与血统的传承，赢得了“战神”的称号。

综上所述，日产GTR凭借其辉煌的历史战绩、在尖端比赛中的卓越表现以及不断的技术革新和性能提升，赢得了“战神”的美誉。

日产GTR被称为战神，主要原因有以下几点：历史战绩辉煌：在1969到1***2年间，GTR创造了50场不败纪录，这一卓越表现使其在车迷心中树立了不败战神的形象。特别是1***0年推出的双门版GTRC10，在当时是日本马力最大的车辆，其强大的性能在各种比赛中屡获佳绩，名声大震。

（图片来源网络，侵删）

年，重新改良的GTR，经过多长尖端比赛的检验，不仅囊括了全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的惊人表现。1989年8月推出继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，夺得无敌战神及公路之王的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。

每个男人心中都有一台GT-R,细数历代东瀛战神GT-R

首代GTR：诞生于1969年，搭载0L S20引擎，拥有160马力。尽管动力不算突出，但凭借50场不败的战绩，赢得了“战神”的称号。R28 GTR：经历了设计上的挑战和石油危机的影响，赛道表现和销量受到一定影响，但仍为GTR系列的发展奠定了基础。

第一代的Skyline GT-R其实问世在1969年，这台原厂代号为PGC10的车款一共有四门和双门的版本，搭载0升六缸的引擎最大输出160hp，这也是当年日本车马力最强悍的一部。

（图片来源网络，侵删）

从1969年第一代GT-R C10诞生以来，日产就从未在性能提升方面妥协过，对性能近乎疯狂的追求，最终让GT-R R35在纽博格林赛道跑出7分21秒的成绩。50年来，GT-R走过了一条承载日本汽车灵魂的道路，一条让欧美车厂汗颜的道路。

GT-R的标致是这样的。GT-R，我想在绝大多数男人的心中，也算的上是Dream Car吧。GT-R做为东瀛战神，百公里加速可以跑进3s，这一点就能使比它贵好几倍的超跑们汗颜，也是GT-R最引以为傲的地方。

唯快是图,无数男孩梦想中的“战神”GTR轻体验

“战神”GTR轻体验总结如下：外观设计：GTR拥有壮硕的体型，长度达到65米，离地间隙高达110mm，展现出强烈的力量感。车身线条犀利，折线元素尽显杀气，车头大灯设计独特，与机舱盖的低平线条相结合，形成独特视觉效果。尾部方形设计与四只圆形尾灯成为其标志性元素。内饰设计：车内设计注重实用，不追求奢华。

首先，从网络上得到的有关数据可以看到，GTR的扭矩输出较为靠前，大约在3200~5800rpm，而458 Italia的V8引擎则将扭矩输出设定得较为靠后，要在6000rpm才能全数输出，马力输出特征亦是如此。这就意味着在高速时的再加速方面，458 Italia会重夺优势，不仅加速反应快，而且提速也很快。